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オランダの無名サプライヤー、ネクスペリアに対する中国の報復的な輸出規制により、生産ライン停止につながる連鎖反応が起きかねないためだ。 事情に詳しい複数の関係者の話では、欧州のメーカーは1カ月以内に影響が出かねないと懸念し、緊急会合を開いて対応策を協議しているという。 業界は新型コロナウイルス流行時の半導体不足を教訓に在庫を積み増してきた。 しかし、複数の関係者の話では、. 日本と米国が貿易交渉で合意に達し、米国が自動車も含めて日本からの輸入品への関税を15％とすると明らかになったことを好感した。 トランプ米大統領は29日、自動車業界に影響を及ぼしている関税の負担を軽減する大統領令に署名した。

ファーリー氏は11日、ニューヨークで開催された米 ウルフ・リサーチ の自動車業界に関する会議に登場し、この関税の影響が、米国の自動車メーカーにとって「壊滅的」なものになると述べた。 また、アジアや欧州の競合には、自国から輸入する自動車に同様の関税が課されないため、「思わぬ利益」をもたらすことになると述べた。 トランプ氏は先週、カナダとメキシコに対するこの関税の発動を1カ月延期した。. 中国商務省は9日、欧州連合（EU）が講じている外国の補助金から域内企業を守る措置は貿易と投資に対する障壁に当たるとの判断を示した。 中国の電気自動車（EV）補助金を発端とする欧中間の激しい対立が続いている。 同省はEUの 外国補助金規制 に関する 調査結果 を発表。 その中で、EU規制の「選択的な執行」を強く懸念していると明らかにした。. 日本が対米投資に向け5500億ドル（約81兆円）の基金を創設すると確約したことを評価した。 しかし、トランプ氏が日本に対して自動車分野の関税引き下げを認めたことを受け、米国の対日貿易赤字の主因に対処していない上、米三大自動車メーカーが「不利益」を被るとの批判が噴出した。 米国の対日貿易赤字は約80％が自動車および自動車部品によるものだ。.

トランプ米政権は自動車産業を対象とした特定の関税軽減を検討している。 自動車メーカー幹部らは、こうした関税措置が利益や雇用に深刻な打撃を与えると警告していた。 事情に詳しい複数の関係者によると、検討されている措置の中には、すでに関税対象となる自動車・部品を、鉄鋼・アルミニウム輸入に対する追加関税から除外するというものがある。.

価格設定など経営上の問題に関して、中国の市場や産業、経済分野の当局が合同で自動車業界と会合を開くのは異例だ。 トランプ米大統領の関税政策が日本の基幹産業の自動車業界に打撃を与え、ようやく見えてきた持続的な経済への転換にブレーキをかける恐れがある。 米国が導入した輸入自動車と同部品に対する25％関税の影響で、 トヨタ自動車 やホンダ、マツダ、 SUBARU （スバル）など国内の主要自動車メーカーは2026年3月期の1年だけで合計 190億ドル. ゴールドマンのマーク・ディレーニー氏らアナリストは9日付の顧客向けリポートで、「自動運転は、長期的には事故の発生頻度を大幅に減らし、事故に対する法的責任のあり方と賠償コストの構造を塗り替える可能性がある」と指摘した。 自動運転車市場は急速に拡大しつつあり、2030年には70億ドル規模に達すると予想されている。.

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